作家 | 柴旭晨

剪辑 | 王小娟

一齐在鸿沟上狂飙的梦想汽车，如今在智能化层面又抛出了更大的狡计。

3月27日，在2025中关村论坛，梦想董事长李想对外秀出自研汽车操作系统--“梦想星环OS”，而况要将其向行业开源，意图成为汽车界的“安卓”。

回溯来看，梦想自研汽车操作系统的径直动因，是2020年“卡脖子”的群众芯片荒。自2020年下半年起，群众濒临芯片结构性短少问题，芯片交货周期严重滞后，在这场长达三年的芯片荒中，整个这个词行业濒临前所未有的挑战。

而彼时，当作销量尚在起步阶段的新势力（2020年梦想总销量3.3万台），梦想在芯片供应链的产能分拨中处于谬误，能够拿到的芯片供应量极为有限。

“咱们那时在使用AUTOSAR的操作系统，该系统在行业内占据着饱胀主导的地位，要是需要更换短少的MCU芯片，操作系统和全新芯片的适配、考证周期一般需要6个月以上，这么的周期会给咱们带来上百亿的营收亏蚀”，李想如是说说念。

面对这么广泛的不成控的风险，梦想不得不念念考我方来研发操作系统。

李想走漏，2021年公司里面就启动了汽车操作系统自研表情，从零运行，完成了决策选型、架构联想和落地。梦想对该宗旨极端细目，干涉了二百东说念主研发团队，这些年奢侈了超十亿的用度，最终在旧岁首度罢了自研操作系统上车。

据了解，“星环OS”罢了了软件和硬件的解耦，能在四周内完成芯片的适配和考证，比使用AUTOSAR最多从简5个月。更热切的是，其解救市面上主流的车规芯片的架构（英飞凌TriCore、瑞萨RH850、地平线、芯驰、开源RISC-V架构）。

不错说，梦想把“星环OS”作念成了平素兼容、硬件“通吃”的基座系统，不再被芯片供应卡脖子。

而况，据李想先容，在使用疏导芯片和臆测单位为基础的前提下，“星环OS”在核心性能、安全性和老本后果等方面也超过了原有系统。而性能的擢升径直关联到用户的驾驶体验，也在行业狂卷氛围下，傍边着车企最预防的居品竞争力。

需要指出的是，传统操作系统的架构下，车上的每个模块皆是道不同，寥寂完成我方的使命并按规矩申报，每一次皆会产生不少的延时。

梦想的处理决策是通过跨系统架构联想，让多个扫尾器之间进行系统互助，罢了感知-决策-扩充全链路的深度交融，全局协同。李想走漏，催情商城/催药商城官网/迷水药商城该系统比较传统决策，AI算力造谣化性能损耗造谣了80%，传感器成立探望时延造谣了90%，存储资源占用造谣了30%。

李想直言“星环OS”是果真AI时间的汽车操作系统，其另一大功效在于降本。

跟着汽车智能化，车辆上运行有越来越多的智能功能，每个功能域一般皆有着我方寥寂的传感器和扫尾器，从而保证智能化的性能和体现。按照现时的智能化趋势，梦想算过一笔账，各式智能功能对AI硬件的需求汇总在沿途，每两年就会翻一倍。

面对这么的资源增长压力，梦想计议将智能车控、智驾和智舱的算力交融分享；把智驾的录像头和行车纪录仪的录像头进行同一。李想直言，通过该决策每年全体造谣了几十亿元BOM老本，软件迭代也更高效。

而省下来的老本，也为梦想增添了价钱战下调价的空间。

这些准备，背后则是梦想成为AI科技公司的“阳谋”。因为在智能化时间，汽车正从单纯的交通器具，向东说念主工智能末端回荡。汽车产业行将迎来AGI时间，玩家濒临着比迁移互联网时间更大的变革，小鹏、小米、华为、蔚来等皆蓄势待发。

“一个能够以最高后果、最强性能，经管全车费源的汽车操作系统，是汽车行业智能化下半场的核心，亦然通往高阶智能体的基座”。

面对机遇，李想决定将“星环OS”全面开源，成为首家将汽车操作系统开源的车企。“这能帮汽车厂商和供应商每年从简千万以致上亿的操作系统授权用度”。

这意味着，“星环OS”将我方界说为手机中的安卓系统，要知说念恰是因为开源，才让安卓在如今智能末端行业有着霸主般的地位和体量。

彰着，梦想也欲复制此旅途，通过开源诱惑中小车企加入阵营，变成自主生态定约。“阻滞只可放大整个，但开源不错放大基数。星环OS能助汽车行业每年从简100亿-200亿元研发资源的重迭干涉，并毁坏闭源系统下‘黑盒化’期间壁垒，重构国外供应商期间把持形状。”李想直言说念。

不错说，梦想的开源战术远非单纯期间分享，而是从供应链风险管控（镌汰芯片适配周期）、行业老本优化（减少重迭干涉）、生态讲话权争夺（制定范例）、到产业协同升级（国产期间替代）的全链条布局。

在业内东说念主士看来，梦想野心是通落后间“放量”换取生态“势能”，最终在智能电动汽车时间掌执访佛谷歌对安卓、华为对鸿蒙的核心影响力。这种通达竞争范式或将重塑群众汽车产业的价值分拨形状。

在引颈了“雪柜彩电大沙发”、增程激越后，如今梦想欲成为“智能汽车时间新竞争轨则界说者”的阳谋照旧显现，而这，能够是它冲刺行业巨头的步履之一。